中国新能源市场不断洗牌，离开了许多品牌，又在不断增加新血液。

但今时不同往日，新能源汽车的尝鲜期已经过去，新事物带来的红利一去不复返。这也就意味着，后来的新势力要拿出更多的硬实力，跟主流新能源品牌抢市场，靠更强的产品力搏得用户关注。

沉淀了两年的集度汽车，终于有了进一步的动作，开始铺设线下实体网点，为品牌曝光做铺垫。

（图片来自电车通摄制）

近期，小通（ID：dianchetong233）有幸受到集度邀请，前去体验集度 ROBO-01。带着对 " 汽车机器人 " 的期待，我马上动身前往第一家坐落在深圳的集度线下体验中心。

(资料图片)

比较遗憾的是，放在深圳展厅的集度 ROBO-01 还是一辆工程样车，小通（ID：dianchetong233）只能静态体验。但光是从静态的角度品味 ROBO-01，我已经感受到集度汽车对 " 少即是多 " 的理解。

首先映入我眼帘的 ROBO-01，是一个类似福特电马的 " 轿跑 SUV" 跨界姿态，这样的气动外形意味着它在行驶过程中拥有更小的风阻，从而实现更长的续航。据介绍，ROBO-01 的风阻系数达到 0.249，是 SUV 中相当优秀的水平。

风阻对于增加续航的概念犹如 " 蚊子肉 "，再小，厂商都要拼命挤。所以我们都能看得出，现在的新能源汽车，都热衷于做 " 减法 "，确保车身简洁干练。

哪怕主流的贯穿式灯带与分体式大灯很难再形成 " 一眼万年 " 的辨识度，小通（ID：dianchetong233）仍旧认为集度 ROBO-01 是一款干净好看的车。

集度 ROBO-01 的隐藏效果做得更激进，直接取消门把，前后车门都通过 B 柱、C 柱上的按钮打开，充电口盖板也做了一种类似极氪 X 的隐藏切割设计，视觉上

让集度更引以为傲的则是安装于前大灯位置的两个激光雷达，这一设计避免了车顶上长出两个 " 犄角 "。不过这也会让我产生一些担忧，如果激光雷达被灰尘、泥土遮挡，工作效果是否会打折呢？

这倒不是在强调 " 颜值是第一生产力 "，但一款车长得好看、简约，给人带来第一印象总是正向的，能吸引消费者进来关注，在小通（ID：dianchetong233）看来，是集度现阶段布局线下，增加品牌认知度的重要举措。

底盘用料上，集度 ROBO-01 基于 SEA 浩瀚架构打造，并采用前全铝双叉臂 / 后全铝 H-Arm 多连杆独立悬架等高端底盘用料，据说机械素质与操控质感丝毫不输极氪 001。样车旁边则是 ROBO-01 双电机版本的底盘，看到这精致的内部构造，我瞬间打消了对底盘操控方面的疑虑。

带着好奇，我走进了 ROBO-01 的内部。

新能源汽车强调智能化和科技感是必然的，越来越少的实体按键呈现了智能电动车的进化路线，素有 " 汽车机器人 " 之称的集度 ROBO-01，毫无疑问跟紧了新能源汽车的步伐，开发了一套独具一格的操作逻辑。

（图片来自雷科技）

ROBO-01 同样采用了半幅方向盘设计，其目的是避免对上方车机屏幕内容的遮挡。它的按键布局跟特斯拉 Yoke 又有些许不同，我更希望用 " 游戏手柄 " 来形容这款车的方向盘。比如方向肩部两边分别有一个按键，推测是转向灯。不过新车仍有调整空间，并不代表最终就是转向灯。

前方这块超宽一体显示屏十分 " 出戏 "，横跨主副驾驶位。据介绍，这块屏幕日常将会智能划分显示区域，最多可分成三个。无奈现阶段没有完整的车机系统供体验，我们只能从演示动画中一览 ROBO-01 的车机形态。

顺带一提，集度 ROBO-01 还是首发高通 8295 车机芯片的车型，算力是 8155 的 8 倍以上，车机性能又上升了几个层次。

车内布局十分简洁，甚至还对部分功能做了 " 不可视化 " 处理，刚上手需要多摸索一下。比如中岛前方有一个隐藏式的档位调节区域，需要用力按压，指示灯才会亮起。

除此之外，独立的驾驶位头枕音响，集度自研车内音响系统之类的，这些算是一些相对常规的配置。从常规车型的角度去看，集度 ROBO-01 并无太多配置上的遗憾。

在汽车市场格局逐步固定、产品体验高度同质化的环境下，后来者想要与主流品牌分一杯羹，对自身品牌认知度、产品竞争力有着更高的要求。

集度的新车只能比主流的车型更强，更具独特之处，才有发展空间。

ROBO-01 会采用百度 Apollo 方面的无人驾驶技术。但毫无疑问，这最多是辅助驾驶的存在，新车仍然以 " 人 " 为本。

此外，我们要知道的一点是，智能汽车大幅精简操作布局，集成到车机屏幕上，难免会让用户有些难以适应，行驶过程中操作车机带来的危险性也会增加。如此一来，语音成为了最有效率的交互方式。

据我所知，集度 ROBO-01 也集成了先进的语音交互能力，不过其语音助手有一个新的称呼，而非 " 小度小度 "，这里就暂且不剧透了。不出意外，ROBO-01 也会支持多向收音的功能。

考虑到实际使用场景，人与车的语音交互仅局限于车内，很少照顾到人在车外使用语音助手的可能性，这也正是集度 ROBO-01 的突破点。简单点来说，这辆车似乎会支持车外语音交互，后视镜下方的收音孔似乎为此进行了证明。

车轮周围大概也会布置相应的麦克风，用来加强收音，这看起来有点像带轮子的 " 智能音箱 "。车外的像素点灯光可以显示特定图案，甚至在必要时候充当指示作用。在车外让语音助手打开充电盖或许是一个不错的想法，但以我的想象力，目前还看不到更多的使用场景，相信集度会利用好这一特性。

前面小通（ID：dianchetong233）表达了对 " 汽车机器人 " 的想象，体验过集度 ROBO-01 之后，我对这一称呼有了更详细的概念，而集度似乎也正朝着这个方向打磨新车。

唯一的遗憾就是，集度想呈现出的 ROBO-01，目前处于 " 画饼 " 的状态，我很难从一辆原型车上感受到真正实力，从工作人员的介绍中也可以得知，这款车的一些细节尚未敲定，工程样车与量产版会有出入。

如果说集度希望造出一辆 " 自带司机 " 的智能汽车，那我觉得未免有些肤浅。百度 Apollo 的自动驾驶技术，小通（ID：dianchetong233）在此前参观百度 Apollo 园区时已经有所体验，ROBO-01 的智能驾驶能力，我还是有一些自信的。

另一个体现 " 机器人 " 的点，恐怕就是创新的语言交互方式了。当汽车不再冰冷，而是能够像 ChatGPT 一样，具有与人交流的能力，能够为用户提供情绪价值，那么集度 ROBO-01 才无愧 " 汽车机器人 "。

ROBO-01 的传感器数量也有很多，除了车头两个硕大的激光雷达外，车身上还有多个摄像头与毫米波雷达作为辅助。理论上，它能够实现 " 真 · 360 ° " 视野，配合 Apollo 自家的融合感知技术，它感知周遭环境的能力便比其它同类车型要更强。

如果智能驾驶、AI 逐步 " 侵蚀 " 新能源汽车，成为行业的新重心，那么小通（ID：dianchetong233）认为集度赌对了 " 汽车机器人 " 这条路，有百度 Apollo 和 SEA 浩瀚架构支撑，ROBO-01 是一辆无论如何都不会差的新秀车型。

当然了，这些都是目不可视的 " 饼 "，我们仍然需要给集度更多的时间。